世界初のロータリーエンジン搭載車はNSUヴァンケルスパイダーですが、ヴァンケルエンジン（ロータリーエンジン）には特有のトラブルがたくさんあり、それを克服して発売されたコスモスポーツは世界初の実用ロータリーエンジン搭載車である。
そして、マツダは世界で初めてロータリーエンジンの実用化に成功したメーカーであり、ヴァンケルエンジンは1ローターであったため、マツダ・コスモスポーツは世界初の2ローター搭載車でもある。
コスモスポーツは、コンパクトなロータリーエンジンを生かした低く流れるような未来的なデザインで、ロータリーエンジン時代の幕開けを宣言するとともに、世界中のスポーツカーファンに衝撃を与えた。
1968年8月には、マツダ110Sという名前で、ニュルブルクリンクで行われた84時間耐久レース「マラソン・デ・ラ・ルート」に挑戦した。
このレースは、車によってスピードと耐久性が競われる、文字通りのマラソンレースであり、コスモスポーツは、ポルシェ・ランチア・BMW・サーブ・オペル・シムカ・ダットサンなどと激戦を展開し、ポルシェ・ランチアに次ぐ堂々4位入賞の快挙を成し遂げた。
しかも完走したのは、参加59台中、たった26台だったため、その過酷さが伺える。
コスモスポーツに搭載された10A型エンジンは、それ以降のファミリアロータリークーペ・サバンナRX-3などに搭載され、高価でしかも手の込んだエンジンだったが、それ以降は量産化・低コスト化がはかられ、加工法もより効率のよいものに変えられ、大量生産された。
前期型（L10A）が343台、後期型（L10B）1176台が生産された。
発売当時価格148万円
当時大卒の初任給は約15000円
■ コスモスポーツ L10B 主要諸元 ■
全長×全幅×全高：4,140×1,595×1,165
ホイールベース：2,200mm
車両重量：940kg
エンジン形式：10A
エンジン種類：2ローター 491cc×2
最高出力：110馬力/7,000回転
最大トルク ：13.3kg-m/3,500回転
サスペンション形式 前：ウィッシュボーン
サスペンション形式 後：リジットリーフ
ブレーキ：前/後：ディスク/LTドラム |
