12気筒エンジンの大型車ばかりのフェラーリも将来には小型自動車を作る様になるべきだという考えから、自動車工学を学び、小型車向けのV6エンジンを開発していた,
フェラーリの創始者エンツォフェラーリの息子、アルフレッド(アルフレッディノ)・フェラーリの愛称を取り、Dinoと名づけられた。
1968年から生産が開始された、206GTはボディがアルミ製で、ハンドメイドで仕上げられています。エンジンはフィアット・ディノのエンジンをベースにチューンされており、主要部はフィアット、残りはフェラーリの工場で組み立てられていた。
クロモドラ製のセンターロック式マグホイルを装備し、。
同時期に生産されていた、デイトナと共通部分が多く、同じものが目に付く。
1969年に、排気量が2.4Lに拡大された、246GT(L Type)がデビューした。
エンジンブロックが、アルミから鉄に変更され、ボディもアルミから、鉄に変更された。
室内空間も、居住性を考慮しホイルベースが60ｍｍ延長され、全長も4235mmとなった。
1971年より、M Typeとなるが、大きな見た目の変更は、ホイルが5穴タイプにされたことと、キーロックの場所が変更になったことで、あとは細部の変更となっている。
またこのM Typeはイギリス向けの、右ハンドル仕様車が存在している。
1971年末にはE Typeとなり、大型プレス機でボディが製作されるようになった。
アルフレッドの小型量産車を作ると言う理想が、ここで実を結んだ。
E Typeには246GTSがある。Sはスパイダーの略で、GTをベースにタルガトップ化され、樹脂製のルーフパネルは、女性でもスムーズに着脱できるものだった。
ちなみに、206は2L、6気筒、246は2.4L、6気筒からきている。
■ Dino206GT 主要諸元 ■
全長×全幅×全高：4,150×1,700×1,115mm
ホイールベース：2,280mm
車両重量：900kg
エンジン形式：Tipo135B
エンジン種類：水冷V型６気筒 ＤＯＨＣ 1,987cc
最高出力：180馬力/8,000回転
最大トルク：17.85kg-m/5,600回転
サスペンション形式 前：ダブルウィッシュボーン
サスペンション形式 後：ダブルウィッシュボーン
ブレーキ 前/後：ベンチトレーデットディスク/ベンチトレーデットディスク
■ Dino246GT 主要諸元 ■
全長×全幅×全高：4,240×1,700×1,135mm
ホイールベース：2,340mm
車両重量：1080kg
エンジン形式：Tipo135CS
エンジン種類：水冷V型６気筒 ＤＯＨＣ 2,418cc
最高出力：195馬力/7,600回転
最大トルク：23.0kg-m/5,500回転
サスペンション形式 前：ダブルウィッシュボーン
サスペンション形式 後：ダブルウィッシュボーン
ブレーキ 前/後：ベンチトレーデットディスク/ベンチトレーデットディスク
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